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DB 페른페어케어

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목차

1. 개요

DB 페른페어케어는 1999년 도이체 반의 장거리 운송 부문에서 분사되어 설립된 독일의 철도 회사이다. 독일 국내 및 유럽 여러 국가에서 고속 열차(ICE), 인터시티(IC), 유로시티(EC) 등의 장거리 운송 서비스를 제공하며, 2020년까지 IC 버스도 운영했다. 2018년까지 승객 수와 수익이 증가했지만, 2018년 말 낮은 정시율과 열차 정비 문제로 비판을 받았다. 2030년까지 15분 여행 체인 정시성을 90% 이상으로 높이는 것을 목표로 하고 있으며, 2030년까지 5천만 명 이상의 추가 승객을 유치할 계획이다.

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DB 페른페어케어 - [회사]에 관한 문서
DB 페른페어케어 개요
회사명DB 페른페어케어 아게
원어명DB Fernverkehr AG
도이체 반 아게 로고
도이체 반 아게 로고
형태주식회사
설립1999년
위치프랑크푸르트
국가독일
서비스 제공 지역유럽
주요 인물미하엘 페터존 (회장)
산업철도 운송
서비스장거리 철도 서비스
직원 수19,000명 (2024년)
모기업도이체 반
웹사이트도이체 반 공식 웹사이트
추가 정보

2. 역사

프랑크푸르트 공항 장거리열차역


이 회사는 1999년 1월 1일 도이체 반의 장거리 운송 부문에서 철도 개혁의 두 번째 단계의 맥락에서 ''DB Reise & Touristik AG''로 등장했다. 2003년까지 이 이름을 사용했다.

엑스포 2000으로 가는 장거리 열차는 예상했던 500만명 대신 220만 명의 승객만이 이용했고, 예상 수익도 4억 마르크 대신 1.25억 마르크만 창출되었다. 2001년, 모든 장거리 여객 객차를 ICE 열차의 색상(빨간 줄무늬가 있는 밝은 회색)으로 외부적으로 조정하기로 결정했다. 내부 보고에 따르면 재도색 비용은 약 3억 DM이었다.

2001년 1월 중순에 회사는 20억 DM에 달하는 투자로 ICE 수준에서 편안함과 품질의 표준을 만들 계획을 발표했다. 무엇보다도 28개의 추가 ICE T (약 8억 DM)와 13개의 추가 ICE 3 (약 5억 DM)이 조달되었고, 117개의 기관차 결합 IC 키트(5억 DM)의 현대화가 약속되었다.

2009년부터 2012년까지 회사는 좌석 수를 4% 줄였다. 2012년 중반 열차의 평균 적재율은 48.1%로 전년 대비 3% 상승했다. 2012년 상반기 이용객은 6,330만 명으로 전년 대비 5% 이상 증가했다.

2012년에 회사는 1억 3,130만 명의 여행자를 수송했으며, 1억 4,510만 기차-킬로미터의 교통량과 37조 3,570억 승객-킬로미터를 생성했다. 열차 이용률은 50.3%였다. 2013년 중반에 이 회사는 에너지 수요의 75%를 재생 에너지원에서 청구했다.

2013년 홍수 동안 하노버와 베를린 사이의 고속 노선을 포함한 많은 노선 이 몇 주 동안 접근이 불가능하거나 부분적으로만 가능했다. 회사는 큰 손실을 입었고, 시간 엄수 통계에서도 큰 손실을 입었다.

2016년 12월 23일 하루 500만 명의 승객을 동원해 여객 신기록을 세웠다.

2017년 1월과 4월 사이에 약 4,500만 명의 여행자가 새로운 기록을 세웠다. 2018년은 1억 4,300만 명의 승객과 4억 유로의 기록적인 이익이 예상된다. 입주율은 55%(2017년 기준)이다.

2018년 봄, 2017년에 시작된 운행 시도는 열차 운전사에게 가능한 한 빨리 운전하라는 지시에 실패했다. 일정보다 일찍 도착하는 운전 스타일은 시간 엄수에 긍정적인 영향을 미치지 않았다.

2. 1. 설립 초기 (1999년 ~ 2000년대 초반)



DB 페른페어케어는 1999년 1월 1일 도이체 반의 장거리 운송 부문이 ''DB Reise & Touristik AG''라는 이름으로 분사되면서 설립되었다. 2003년까지 이 명칭을 사용했다.

2000년 엑스포 2000 수송에서 예상보다 저조한 실적을 기록했는데, 예상했던 500만 명 대신 220만 명의 승객만이 장거리 열차를 이용했고, 예상 수익도 4억 마르크 대신 1.25억 마르크만 창출되었다.

2001년, 회사는 20억 DM 규모의 대규모 투자를 통해 ICE 수준의 편안함과 품질 기준을 만들 계획을 발표했다. 여기에는 28대의 추가 ICE T (약 8억 DM)와 13대의 추가 ICE 3 (약 5억 DM) 조달, 117개의 기관차 결합 IC 키트(5억 DM) 현대화가 포함되었다. 또한, 모든 장거리 여객 객차를 ICE 열차의 색상 구성(밝은 회색에 빨간색 줄무늬)에 맞게 외부적으로 조정하기로 결정했다.

2. 2. 성장과 변화 (2000년대 중반 ~ 2010년대)

엑스포 2000으로 가는 장거리 열차는 예상했던 500만명 대신 220만 명의 승객만이 이용했고, 예상 수익도 4억 마르크 대신 1.25억 마르크만 창출되었다. 2001년, 모든 장거리 여객 객차를 ICE 열차의 색상(빨간 줄무늬가 있는 밝은 회색)으로 외부적으로 조정하기로 결정했다.

2009년부터 2012년까지 회사는 좌석 수를 4% 줄였다. 2012년 중반 열차의 평균 적재율은 48.1%로 전년 대비 3% 상승했다. 2012년 상반기 이용객은 6,330만 명으로 전년 대비 5% 이상 증가했다.

2013년 홍수 동안 하노버와 베를린 사이의 고속 노선을 포함한 많은 노선이 몇 주 동안 접근이 불가능하거나 부분적으로만 가능했다. 회사는 큰 손실을 입었고, 시간 엄수 통계에서도 큰 손실을 입었다.

2016년 12월 23일 하루 500만 명의 승객을 동원해 여객 신기록을 세웠다.

2017년 1월과 4월 사이에 약 4,500만 명의 여행자가 새로운 기록을 세웠다. 2018년은 1억 4,300만 명의 승객과 4억 유로의 기록적인 이익이 예상된다.

2. 3. 최근 동향 (2010년대 후반 ~ 현재)

2018년 말, DB 페른페어케어는 낮은 정시율과 열차 정비 문제로 인해 비판을 받았다.[4] 2017년에 시작된 운행 시도는 열차 운전사에게 가능한 한 빨리 운전하라는 지시에 실패했는데, 이는 시간 엄수에 긍정적인 영향을 미치지 못했다. 2018년에는 1억 4,300만 명의 승객과 4억 유로의 기록적인 이익이 예상되었으며, 좌석 점유율은 55%였다.

2023년에는 코로나19 범유행 동안 급격히 감소했던 평균 점유율이 49.1%로 상승했다.[3] 그러나 같은 해 정시성은 80% 이상에서 69.6%로 감소하여 광범위한 비판을 받았다.[4] 2024년 상반기에는 파업, 광범위한 건설 작업, 극심한 기상 조건 등의 이유로 정시성이 62.7%까지 더욱 감소했다.[5]

3. 제공 서비스

DB 페른페어케어는 전국 및 유럽 전역의 장거리 운송 서비스를 제공한다.[9] 1일 약 1,300편성(2010년 기준)을 운행하고 있다.

DB 페른페어케어에서 운영하는 열차 유형은 다음과 같다.


  • 인터시티익스프레스 (ICE): 독일 내 및 오스트리아, 스위스, 프랑스, 벨기에, 네덜란드까지 운행하는 고속 열차 서비스이다. 전용 ICE 열차 세트를 사용한다.

DB 페른페어케어가 운행하는 ICE 열차.

  • 인터시티 (IC): 독일 내 및 오스트리아, 네덜란드까지 운행하는 준급행 서비스이다. 구형 객차 차량 또는 새로운 전용 2층 열차 세트를 사용한다.

|thumb|DB 페른페어케어가 운행하는 IC 열차.]]

  • 유로시티 (EC): 주로 SBB, ÖBB, PKP, ČD 와의 협력을 통해 자체 및 외국 객차 차량을 혼합하여 운행하는 준급행 국제선 서비스이다.
  • 유로시티 익스프레스 (ECE): SBB 및 Trenitalia 와 함께 고속 열차 세트를 사용하여 독일, 스위스 및 이탈리아 간 유로시티 서비스를 위한 독일 전용 브랜드이다.


DB 페른페어케어는 독일 전역에서 국내 준급행 및 고속 장거리 열차를 제공하며, 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 오스트리아, 스위스로의 국경 간 장거리 운송 서비스와 덴마크, 폴란드, 체코로의 서비스를 각 국가 철도 회사와 공동으로 운영한다.

또한 IC 버스 DB 페른페어케어라는 브랜드 이름으로 베를린, 만하임, 뮌헨, 라이프치히, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트 및 함부르크를 시작으로 유럽에서 2020년까지 일부 장거리 버스 노선을 운영했다.

IC 버스, 베를린-남크로이츠역

3. 1. 열차 종류

DB 페른페어케어는 전국 및 유럽 전역의 장거리 운송 서비스를 제공한다.[9] 1일 약 1,300편성(2010년 기준)을 운행하고 있다.

DB 페른페어케어에서 운영하는 열차 유형은 다음과 같다.

  • 인터시티익스프레스 (ICE): 독일 내 및 오스트리아, 스위스, 프랑스, 벨기에, 네덜란드까지 운행하는 고속 열차 서비스이다. 전용 ICE 열차 세트를 사용한다.

  • 인터시티 (IC): 독일 내 및 오스트리아, 네덜란드까지 운행하는 준급행 서비스이다. 구형 객차 차량 또는 새로운 전용 2층 열차 세트를 사용한다.

|thumb|DB 페른페어케어가 운행하는 IC 열차.]]

  • 유로시티 (EC): 주로 SBB, ÖBB, PKP, ČD 와의 협력을 통해 자체 및 외국 객차 차량을 혼합하여 운행하는 준급행 국제선 서비스이다.
  • 유로시티 익스프레스 (ECE): SBB 및 Trenitalia 와 함께 고속 열차 세트를 사용하여 독일, 스위스 및 이탈리아 간 유로시티 서비스를 위한 독일 전용 브랜드이다.


DB 페른페어케어는 독일 전역에서 국내 준급행 및 고속 장거리 열차를 제공하며, 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 오스트리아, 스위스로의 국경 간 장거리 운송 서비스와 덴마크, 폴란드, 체코로의 서비스를 각 국가 철도 회사와 공동으로 운영한다.

또한 IC 버스 DB 페른페어케어라는 브랜드 이름으로 베를린, 만하임, 뮌헨, 라이프치히, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트 및 함부르크를 시작으로 유럽에서 2020년까지 일부 장거리 버스 노선을 운영했다.

3. 2. 기타 서비스

DB 페른페어케어는 2013년부터 2020년까지 IC 버스라는 브랜드로 장거리 버스 노선을 운영했다. 2017년 기준으로 11개 유럽 국가를 통해 총 45개의 장거리 연결이 있었다. 전 CEO 울리히 훔부르크에 따르면, IC 버스 서비스는 플릭스버스와 같은 다른 경쟁업체와의 가격 경쟁보다는 기존 철도 간선망을 보완하기 위한 것이었다. 모든 IC 버스 노선은 점진적으로 중단되었다.

대부분의 DB 페른페어케어 열차에는 "BordRestaurant" 또는 "BordBistro" 형태의 식음료 서비스가 제공된다. 이러한 시스템 외식 서비스는 DB 보드게스트로노미(DB Bordgastronomie)라는 조직 부서에서 관리한다. DB 페른페어케어는 또한 자체적으로 시스템 케이터링 전문가를 양성하여, 이들이 나중에 승무원으로서 열차 내에서 식사를 준비하고 제공할 수 있도록 한다.

DB 페르케하에는 더 큰 기차역의 DB 라운지도 포함되어 있다.

뮌헨 중앙역의 DB 라운지

4. 자회사

도이체 반(독일 철도)과 프랑스 국영 철도 SNCF의 합작 자회사인 알레오(Alleo GmbH)는 2012년에 설립되었다. 이 회사는 프랑크푸르트-파리 및 프랑크푸르트-마르세유 노선에서 운행되는 국제 ICE 및 TGV 열차의 마케팅을 담당했다. 또한 독일-프랑스 열차 및 서비스 팀은 알레오에서 조정하고 국제 연결편에서 사용할 수 있도록 교육을 받았다.

알레오는 프랑크 호프만(DB)과 엠마누엘 므로츠(SNCF)가 이끌었다. 2018년에 폐쇄되었으며, 이후 두 회사는 이 자회사 외부에서 공동 운영을 조정하고 있다.

1999년 도르트문트에 본사를 둔 자회사 ''DB 아우토추크 GmbH''가 자동차 및 야간 열차 운행을 위해 설립되었다. 2013년 10월 1일 DB 아우토추크 GmbH는 DB 페른페어케어 AG와 합병되었다.

1951년에 설립된 여행사 아메로파 라이젠(Ameropa Reisen)은 DB 페른페어케어 AG가 설립된 이래 전액 출자 자회사였다.[6] 무엇보다도 DB 페른페어케어의 열차 연결을 활용하여 독일 내, 그리고 인접 국가로의 짧은 여행과 도시 여행을 판매했다.[6] 2020년 아메로파는 매각되었다.[6]

파리에역의 TGV POS 4406과 ICE 3M

4. 1. 알레오 (Alleo)

도이체 반 (독일 철도)과 프랑스 국영 철도 SNCF의 합작 자회사인 알레오(Alleo GmbH)는 2012년에 설립되었다. 이 회사는 프랑크푸르트-파리 및 프랑크푸르트-마르세유 노선에서 운행되는 국제 ICE 및 TGV 열차의 마케팅을 담당했다. 또한 독일-프랑스 열차 및 서비스 팀은 알레오에서 조정하고 국제 연결편에서 사용할 수 있도록 교육을 받았다.

알레오는 프랑크 호프만(DB)과 엠마누엘 므로츠(SNCF)가 이끌었다. 2018년에 폐쇄되었으며, 이후 두 회사는 이 자회사 외부에서 공동 운영을 조정하고 있다.

4. 2. DB 아우토추크 (DB AutoZug)

1999년 도르트문트에 본사를 둔 자회사 ''DB 아우토추크 GmbH''가 자동차 및 야간 열차 운행을 위해 설립되었다. 2013년 10월 1일 DB 아우토추크 GmbH는 DB 페른페어케어 AG와 합병되었다.

4. 3. 아메로파 라이젠 (Ameropa Reisen)

1951년에 설립된 여행사 아메로파 라이젠(Ameropa Reisen)은 DB 페른페어케어 AG가 설립된 이래 전액 출자 자회사였다.[6] 무엇보다도 DB 페른페어케어의 열차 연결을 활용하여 독일 내, 그리고 인접 국가로의 짧은 여행과 도시 여행을 판매했다.[6] 2020년 아메로파는 매각되었다.[6]

5. 운영 현황 및 과제

쾰른의 장거리 열차와 지방 철도


2015년 3월 자체 데이터에 따르면 2030년에는 약 1억 6,200만 기차 킬로미터의 운영 용량이 제공될 예정이며, 그 중 1억 2,000만 킬로미터는 ICE로 제공된다. 승객 수는 1억 3천만 명에서 1억 8천만 명으로, 교통량은 360억에서 490억 승객 킬로미터로 증가할 것으로 예상된다. 이는 1996년 이후 일간 편성된 최대 장거리 네트워크일 것이다. 평균 연령은 23세에서 15세로 떨어질 것으로 예상된다. 2030년까지 신규 및 개조된 열차에 120억 유로를 투자하고 1,500명의 신규 직원에게 일자리를 제공할 예정이다.

회사는 "중장거리에서 가장 신뢰할 수 있는 여행 수단"이 되기 위해 "90% 이상"의 15분 여행 체인 정시성을 목표로 하고 있다. 2030년까지 5천만 명 이상의 추가 승객과 함께 모든 시장 참여자 중 대부분의 여행자가 추가될 것이다. 2016년 회사가 스스로 정한 5분 정시율 80% 목표는 가까스로 빗나갔다. 전체적으로 2016년에 전체 ICE 및 IC의 약 79%가 정시에 도착했는데, 이는 2012년 이후 가장 높은 수치이다.

하지만 2018년 말 DB는 장거리 운행의 현저히 낮은 정시율(2018년 11월 약 70.4%에 불과)과 열차 정비의 미비로 인해 세간의 이목을 끌었다. 그 결과, 독일 철도 개혁을 재개하고 여객 운송 부문인 DB 레기오와 DB 페른페어케어의 합병을 요구하는 목소리가 커졌다. 이는 박근혜 정부 당시 강하게 추진되었던 철도 민영화 정책에 대한 반발로 해석될 수 있다. 이러한 요구가 어떤 형태로 충족될지는 빠르면 2019년 봄에 결정될 것이다. 그런 다음 도이체반의 CEO인 리하르트 루츠가 감독 위원회에 소위 " 더 나은 철도를 위한 의제 "를 제출하기 위해 제출했다.

5. 1. 운영 실적

2017년 연차 보고서에 따르면, DB 페른페어케어는 3억 6,600만 유로의 순이익을 달성했다. 이는 전년도(2016년) 1억 3,600만 유로에 비해 2억 3,000만 유로(139%) 증가한 수치이다. 여객 운송 수입이 매출의 94%를 차지했으며, 교통량(여객 킬로미터)은 2014년 361억 pkm에서 꾸준히 증가하여 2017년에는 약 405억 pkm에 달했다.

2015년 3월 자체 데이터에 따르면, 2030년에는 약 1억 6,200만 기차 킬로미터의 운영 용량이 제공될 예정이며, 그 중 1억 2,000만 킬로미터는 ICE로 제공될 예정이다. 승객 수는 1억 3천만 명에서 1억 8천만 명으로, 교통량은 360억에서 490억 승객 킬로미터로 증가할 것으로 예상된다. 이는 1996년 이후 일간 편성된 최대 장거리 네트워크가 될 것이다. 평균 연령은 23세에서 15세로 낮아질 것으로 예상되며, 2030년까지 신규 및 개조된 열차에 120억 유로를 투자하고 1,500명의 신규 직원에게 일자리를 제공할 계획이다.

회사는 "중장거리에서 가장 신뢰할 수 있는 여행 수단"이 되기 위해 "90% 이상"의 15분 여행 체인 정시성을 목표로 하고 있다. 2030년까지 5천만 명 이상의 추가 승객과 함께 모든 시장 참여자 중 대부분의 여행자가 추가될 것이다. 2016년 회사가 스스로 정한 5분 정시율 80% 목표는 가까스로 빗나갔다. 2016년에 전체 ICE 및 IC의 약 79%가 정시에 도착했는데, 이는 2012년 이후 가장 높은 수치이다.

하지만 2018년 말 DB는 장거리 운행의 현저히 낮은 정시율(2018년 11월 약 70.4%)과 열차 정비 미비로 인해 세간의 이목을 끌었다. 그 결과 독일 철도 개혁을 재개하고 여객 운송 부문인 DB 레기오와 DB 페른페어케어의 합병을 요구하는 여러 목소리가 컸다. 이러한 요구가 어떤 형태로 충족될지는 빠르면 2019년 봄에 결정될 예정이었다. 도이체반의 CEO인 리하르트 루츠가 감독 위원회에 소위 "더 나은 철도를 위한 의제"를 제출했다.

5. 2. 정시성 문제

2018년 말, DB 페른페어케어는 장거리 운행의 낮은 정시율(2018년 11월 기준 약 70.4%)과 열차 정비 미비로 인해 대중의 비판을 받았다. 이로 인해 독일 철도 개혁을 재개하고 여객 운송 부문인 DB 레기오와 DB 페른페어케어의 합병을 요구하는 목소리가 높아졌다. 2024년 상반기에는 정시성이 62.7%까지 감소하였다.

5. 3. 경쟁 환경

독일 장거리 철도 여객 운송 시장에는 소수의 민간 사업자가 존재한다. DB 페른페어케어의 주요 경쟁사로는 플릭스트레인(반고속 저가 서비스), 유로스타(브뤼셀 및 파리행 고속 서비스), 베스트반(오스트리아행 고속 서비스) 및 Train4you (계절 야간 열차인 UrlaubsExpress로 브랜드화됨) 등이 있다. 포크트란트 익스프레스, 인터코넥스, 로코모어, HKX와 같은 다른 소규모 경쟁업체는 최근 몇 년 동안 영업을 중단했다.

6. 한국 철도와의 비교 및 시사점

6. 1. KTX와의 비교

6. 2. 국제 협력

6. 3. 사회적 책임

7. 미래 전망

DB 페른페어케어는 2030년까지 "중장거리에서 가장 신뢰할 수 있는 여행 수단"이 되는 것을 목표로 하고 있다. 15분 여행 체인 정시성을 90% 이상으로 높이는 것을 목표로 하고 있으며, 2030년까지 5천만 명 이상의 추가 승객을 유치하여 시장 점유율을 확대할 계획이다.

2015년 3월 자체 데이터에 따르면 2030년에는 약 1억 6,200만 기차 킬로미터의 운영 용량이 제공될 예정이며, 그 중 1억 2,000만 킬로미터는 ICE로 제공된다. 승객 수는 1억 3천만 명에서 1억 8천만 명으로, 교통량은 360억에서 490억 승객 킬로미터로 증가할 것으로 예상된다. 이는 1996년 이후 일간 편성된 최대 장거리 네트워크가 될 것이다. 평균 연령은 23세에서 15세로 낮아질 것으로 예상된다. 2030년까지 신규 및 개조된 열차에 120억 유로를 투자하고 1,500명의 신규 직원에게 일자리를 제공할 예정이다.

하지만 2018년 말 DB는 장거리 운행의 현저히 낮은 정시율(2018년 11월 약 70.4%)과 열차 정비의 미비로 인해 세간의 이목을 끌었다. 그 결과 독일 철도 개혁을 재개하고 여객 운송 부문인 DB 레기오와 DB 페른페어케어의 합병을 요구하는 여러 목소리가 컸다.

참조

[1] 웹사이트 RDC secures more paths for Sylt car shuttle http://www.railjourn[...] 2016-08-15
[2] 웹사이트 deutschebahn.com https://www.deutsche[...] 2024-08-31
[3] 웹사이트 statista.com https://de.statista.[...] 2024-08-31
[4] 뉴스 tagesschau.de https://www.tagessch[...] 2023-12-31
[5] 뉴스 spiegel.de https://www.spiegel.[...] 2024-07-19
[6] 웹사이트 touristik-aktuell.de - "Deutsche Bahn sells Ameropa" https://www.touristi[...] 2020-01-23
[7] 웹사이트 Members of the Supervisory Board of Deutsche Bahn AG {{!}} Deutsche Bahn AG https://www.deutsche[...] 2019-01-04
[8] 웹인용 RDC secures more paths for Sylt car shuttle http://www.railjourn[...] 2016-08-15
[9] 웹인용 Members of the Supervisory Board of Deutsche Bahn AG {{!}} Deutsche Bahn AG https://www.deutsche[...] 2019-01-04


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